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第四百二十章 供应商们

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    苏城回到大华船业的时候,第一批五艘低吨位船只已下水交付使用了。

    第二批五艘实验船,则完成了大半。

    板加工车间,平面分段生产线,标准分段装配区,船体分段装配台,拖车,高架起重机,下游造船工位等等船厂机构,沿着黄浦江一线排开……

    或新或旧的设备,不停的从码头运来,然后顺着大华的工厂布局,向前安装。

    大华燃气公司和济柴动力机厂,都派了数百人来帮忙。江南造船厂答应的200名高级技工也忙忙碌碌的奔波在生产第一线。他们的技术都没有问题,少说有十年经验的熟练工,放在国外也是一把好手,此时丢给大华船业,更是让各车间轻松许多。

    尽管如此,大华船业内部的气氛是相当凝重的。

    最快250天,也就是8个月的时间做一条船,在国外是经常发生的事,但对中国的船企来说,是想都没想过的。

    放在院校的期刊上,这船做出来,立刻就是“多项填补国家空白”,少说足够两个教授,五个副教授用的了。

    苏城通过李沧,请来的十几个院校的船舶专家,其实打的也是这样的主意。苏城默认他们可以将自己的工作写在自己的文章里,那些平时耍大牌的专家,立刻乖巧的像是瘦黄牛似的。

    大华船业自己的工程师又不用发表文章来评职称,这些好处分给院校也不会影响到大华,倒是能多吸引几个人来帮忙。

    像是船舶工业这样的重工业生产里面,技术专家是多少个都不闲多的。

    一艘船就是一套系经工程,要说起来,一张桌子的设计都能找到理论依据。而在现实中,多一点理论依据的指导,总归是没有错的。后世的媒体总是喜欢用缺乏人性化来形容中国制造的商品,实际上,缺乏人性化就是缺乏专业设计师和专业理论工程师。苹果和索尼的东西做的确实漂亮,那是用无数的设计师堆砌出来的,同样是一个按钮,国外设计师用200个小时来做设计,那就意味着公司支付半年十多万美元的薪水,换来的只是一个按钮。国内企业做一款产品的预算也许就是百多万元人民币,结果自然不同。

    放到一艘船上,10个设计师和工程师搞出来的东西,自然比100个设计师和工程师搞出来的东西要粗糙。

    另一方面,生产过程的工艺方法的设计,对于生产率的提升还是相当有帮助的。

    先铺钢板再焊接,听起来简单,可先铺哪个板子,先焊哪个地方,结果却有可能不同。

    尤其是在船体狭窄的地方,焊接机器人用不上,焊工甚至伸不进手。这种情况下,提前考虑提前焊接,就能减少很多的麻烦。

    苏城夜以继日的奔波在船厂、大华实验室以及大华集团总部。好在其他公司都已步入正规,瑟坦油田、大华燃气公司、大华运输公司都有了完善的组织体系和管理团队,大华石化虽然在进一步的扩产过程中,但步骤和工序都是确定的,没有苏城必须参与的部分。合资的德邦热水器更不用说,舒浩早就将它发展成一只现金奶牛了,他们更多的是和深发展银行打交道。

    节省下来的时间,苏城全部贡献给了这9艘船。

    它们的总定价也许只有5亿美元,利润也许不足1亿元,但它们代表着一扇大门,一旦完成,大华船业将不仅是海上石油装备供应商,还将是民用船舶的主要供应商。

    毕竟,能用9个月完成30万吨的船舶制造公司,本身就足以自豪了,这也将是大华船业最好的资历。

    但不是每个人都看好大华船业的未来。

    1993年的中国,还没有网络这种东西。人们获取国外咨询的唯一方式就是大众媒体,电视上说什么,报纸上说什么,大家就知道些什么。好一点的大专院校,偶尔能从国外弄些期刊和电视剪辑过来,但也就是在内部流行。

    即使是国家的高级干部,若不是刻意寻找,也很难确定国外的工业发展程度,只知道比中国人自己是强到了天上去。

    此等背景下,大华竞标了外国人不敢竞标的船只,带来的不仅仅是船厂工人的欢呼,还有供应商的担忧。

    大华船厂要是不能按期交货,赔偿金能让它直接破产倒闭。到时候,大华集团若是见死不救,任其倒闭的话,那怎么办?不用赖账,光是拖欠货款,都是许多供应商不愿承受的。

    趁着临近年关的机会,许多供应商就纷纷找上门来,要求结清以前的款项。

    这里面,既有欠款几十万的小供应商,也有欠款数千万的大型企业。开始的两天,供应链部门还没当回事,大华的现金流充沛,给钱一向很痛快,有供应商要求,看着时间差不多就付了。

    但是,当未到期的应付款的付款申请,在短短几天内,达到了20%以后,张超终于惊醒了。

    他一面安排手下人了解情况,一面驱车... -->>
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白领情缘美丽的儿媳妇
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