第68章 改良农作物品种

了，有太多人离开了，但是没有人知道，是什么力量支撑着杨兴的信念，在这么多年没有成果后，还是每年加大支出力度，并且还专门开研讨会进行讨论，从而最终优化了中国农作物品种，猪牛羊鸡鸭鹅品种。

    这是后话，也是后世很多人研究杨兴最着迷的东西，不过，现在，这些只是在做铺垫，因为杨兴知道经济要发展，现在首先要做的是修公路。

    在修建公路之前，杨兴让任潮领着各个路段负责人一起，修建了公里的实验路段，并且经过自己验收。

    毫无疑问，这个时候的公路都是碎石公路，由于这个时候各地建有驿道，因此这个渝南公路，就是将驿道拓宽到4米左右路基，就是将过去不利于汽车行走的大拐弯处，陡坡处用炸药炸出一条通道，利于汽车行走即可

    但是大家都知道汽车重量较重，为了解决汽车在运输过程中出现塌方等现象，那就是对路基进行就是用工具打夯，夯实路基。

    就是保证道路全年处于干燥状态，保证公路路基中间高，两边低，在公路两边挖掘水沟，如此之下，保证公路的排洪能力。

    此外，修建公路另外一项重点工程就是在经过河流，峡谷上架设起一座座铁桥而已，如此保证汽车穿过河流峡谷运行。

    如此之下，早期土路就形成了。虽然土路也能行车，但这种公路就像有人形容民国时期公路大多数为晴通雨阻的低级道路，还算不上现代公路。

    为了保证公路风雨无阻，就是用有棱角的碎石，互相咬紧锁结成为整体，形成坚固的路面。根据当时的交通情况，路面的厚度，一般小于25厘米即可适应。在土路上铺上碎石，

    着眼前这条公路，听着任潮讲解，杨兴问道：任先生，为了保证道路畅通，我们修建桥梁主要采用哪种方式？

    但一听，好像准备采用赵家桥哪种方式，如此这般，这种桥梁虽然非常坚固，非常踏实，但是毫无疑问会造成工期较长，造价较高。

    杨兴眉毛连皱，如果采用这种架桥方式，公路造价可占总成本的20%以上。

    杨兴连连打断，建议用前世的钢筋砼桥，也就是为了用钢筋箍成桥面模型，再在模型里面浇铸一定水利，鹅卵石，在用工具将里面夯实即可，如此可以避免桥面里面出现较大空隙，造成应力下降。

    如此之下，建桥工艺得到解决了，在这之后，杨兴就让黄金鳌勘探线路，让任潮培养公路技术人才。

    到月中旬，秋收刚过不到20多天，渝南公路正式开工，这是四川修建的第一条公路，全长500多里，工程浩大，工期为两年，计划用6个月时间，拓宽土路路基，建成简易公路，计划用两年时间，保证公路全线贯通。

    为了保证公路的建设，成立川东北公路公司，以统筹有关修路事宜。

    在确定各段后，采用分段制，分为0段，每段全长约50里，除了第混成旅的一个营外，另外还包含当地所征召的劳工。

    为了保证公路建设进度，军队负责技术指导，包括教劳工打炮眼，教劳工放火药，教劳工放炮。

    整个工程沿途征集0万劳工，共费时270个工作日，用掉万公斤炸药，以建成川省第一条公路。

    为了保证工程顺利开始，施行有钱出钱，有力出力的原则，沿途各县，土地面积每超过0亩，都需要出资担粮食，以供修路用。

    而土地面积低于0亩的，则以工代劳役，低于4口家有壮力的农户，在修筑公路的时候，需要出工0天。每超过2人的，多服劳役90天。

    对城市中年收入年收入每超过00个大洋的，都需要捐助个大洋。

    当然，对大家所捐助的粮食、钱、所出劳力，杨兴声明，都将作为川东公路公司的股份，在未来十五年折价返还。

    资金收回方式，杨兴声明，那主要就是在公路修通后，货车通过沿途所设定的0个关卡所交的运输费。

    就是所有汽车登记注册的牌照费，要知道，为了保证货物运输，所有运行在渝南公路上的汽车，每年将缴纳50个大洋。

    杨兴声言，所收取的这些费用，完全可以逐步返回修公路时的欠款。

    为了保证民工修筑公路的积极性，将乡绅捐出的粮食，在配合各县的粮食，作为筑路工人的额外补助，所有筑路工人，每天发放2斤粮食（这可比当时普遍做法要人道多了，如旧中**阀统治时期，96年彭水龙桥、双溪乡有一个联英会，反抗义务征工，打死名筑路员，焚烧公私财物，造成筑路中断。川北红灯教，占领魏成，焚烧车辆。在特殊时期前后（记得在东方幼时），国内为了修筑公路，每年要求农民自带粮食参与公路养护）